「點解隔籬屋同款同年份嘅車劏到 $9,000，我架得 $4,500？」
唔係人品問題，係劏車價根本唔係按「車款」計，而係按「可回收價值減處理成本」計。
呢篇會將成條計算邏輯拆開俾你睇：八個因素各自影響幾多、點解有啲因素你控制到有啲控制唔到，以及最實用嗰部分——你可以自己套一條粗略公式，事前estimate到自己架車應該落喺咩水平。
本文目錄
- 劏車價嘅基本計算邏輯
- 8 個因素影響程度排序
- 因素一：車重
- 因素二：車齡與里數
- 因素三：國際廢鐵／金屬價
- 因素四：牌費剩餘期
- 因素五：能否行駛
- 因素六：零件完整度與貴金屬件
- 因素七：車款品牌與零件需求
- 因素八：提取難度與拖車成本
- 自己動手：粗略估價三步
- 邊啲你控制到、邊啲控制唔到
- 五個常見誤解
- 常見問題 FAQ
劏車價嘅基本計算邏輯
唔同劏車場嘅計法有出入，但骨架大致一樣。你可以咁樣理解：
報價 ≈ 金屬殘值 ＋ 可再售零件價值 － 處理及提取成本 ± 市場供求
四個組成部分
| 組成 | 內容 | 受咩影響 |
|---|---|---|
| 金屬殘值 | 車身鋼鐵、鋁、銅嘅回收價值 | 車重、國際廢鐵價、鏽蝕程度 |
| 零件價值 | 引擎、波箱、車燈、車門、催化器、鈴、電池等 | 車款需求、車齡、齊唔齊件、有冇損毀 |
| 處理成本 | 拖車、拆解人工、化學廢物合規處置 | 能否行駛、泊車位置、車輛狀態 |
| 市場供求 | 短期內劏車量多寡、換車潮、海外零件需求 | 季節、政策、行業周期 |
呢條式解釋到一個好多人唔明嘅現象：當年新車價貴唔代表劏車價高。一架當年百萬嘅歐洲房車，如果零件冇人要、又要拖、又鏽到爛，佢喺呢條式入面每一項都輸俾一架齊件、揸得郁嘅日系中型車。
8 個因素影響程度排序
| # | 因素 | 影響程度 | 你控制到嗎 |
|---|---|---|---|
| 1 | 能否行駛 | ★★★★★ | 部分（及早處理） |
| 2 | 車重 | ★★★★★ | 否 |
| 3 | 車齡與里數 | ★★★★☆ | 部分（唔好拖） |
| 4 | 零件完整度 | ★★★★☆ | 是（唔好自拆） |
| 5 | 車款與零件需求 | ★★★☆☆ | 否 |
| 6 | 國際廢鐵價 | ★★★☆☆ | 否（但可揀時機） |
| 7 | 提取難度 | ★★☆☆☆ | 部分 |
| 8 | 牌費剩餘期 | ★☆☆☆☆（對劏車價） ★★★★☆（對實際回籠） | 是（把握 60 日） |
留意最後一項嘅雙重評分——呢個係全篇最容易被忽略嘅重點，下面會詳細講。
因素一：車重
廢金屬係按重量計價，所以車重係金屬殘值嘅直接乘數。呢個亦係點解車種之間嘅價差咁大。
常見車種淨重參考
| 車種 | 大約淨重 | 相對金屬量 |
|---|---|---|
| 日系小型車 | 約 0.9 – 1.2 噸 | 基準 |
| 中型房車 | 約 1.3 – 1.6 噸 | 約 1.3 倍 |
| 七人車 / MPV | 約 1.6 – 2.2 噸 | 約 1.8 倍 |
| 中型客貨車 | 約 1.8 – 2.4 噸 | 約 2 倍 |
| 貨車 | 約 5 – 25 噸 | 可達 4 – 12 倍 |
呢個就係點解貨車嘅劏車報價通常高出私家車幾倍——金屬重量大之外，引擎、液壓系統等大型部件本身亦值錢。
同款車都會有重量差
- 四驅版重過兩驅版
- 柴油引擎一般重過同排量汽油引擎
- 有天窗、電動座椅、加厚隔音嘅高配版較重
- 電動車電池組重，但處理方式同傳統車唔同，須個別評估
想知自己架車嘅淨重？睇車主手冊，或者原廠官網規格頁，通常寫「Kerb Weight」／「車輛淨重」。呢個數字係你自己估價嘅起點。
因素二：車齡與里數
車齡影響嘅唔止係磨損，更關鍵係零件相容性同市場需求。
車齡分層
| 車齡 | 零件需求 | 對報價影響 |
|---|---|---|
| 5 年以下 | 極高 | 通常唔會劏，二手市場價值更高 |
| 6 – 10 年 | 高 | 零件需求旺，報價相對好 |
| 11 – 15 年 | 中高 | 路面同款車仍多，件仲有人要 |
| 16 – 20 年 | 中低 | 需求下降，主要靠金屬值 |
| 20 年以上 | 低 | 接近純廢鐵，除非係有收藏價值嘅車款 |
里數嘅角色
業界一般會將超過 200,000 公里視為主要機械件已接近壽命終點，屆時報價會偏向以金屬同車架件計算。不過里數同車齡要一齊睇：一架 8 年行咗 25 萬公里嘅營運車，同一架 15 年只行咗 8 萬公里嘅私家車，前者機械件磨損反而更嚴重。
時間就係錢：車齡每過一年，零件需求就跌一級。「擺住先，遲啲再算」係最貴嘅決定——你唔止蝕咗車價，仲可能連退牌費都蝕埋（見因素四）。
因素三：國際廢鐵／金屬價
劏解後嘅金屬最終會流入回收市場並出口，所以國際廢料價格波動會直接影響劏車公司嘅收購價。金屬價升，報價有機會上調；金屬價跌，報價受壓。
三種金屬，三種角色
- 鋼鐵：佔車身絕大部分重量，係金屬殘值嘅主體。
- 鋁：引擎缸體、部分車身板件、合金鈴。單價高過鋼，重量佔比細但貢獻唔細。
- 銅：線束、摩打、發電機。重量最少但單價最高。
對你嘅三個實際影響
- 報價有時效：所以正規書面報價通常註明 7 日內有效。過期重報唔等於反口。
- 隔幾個月問，價會唔同：差幾百蚊屬正常波動。
- 但唔會即日大跌：金屬價唔會喺你由屋企去到劏車場嗰兩個鐘跌四成。凡係以「%」計嘅即場減幅，都唔係市價問題，係議價手段——對照 臨場壓價陷阱。
因素四：牌費剩餘期
呢個因素最特別，因為佢基本上唔影響劏車公司俾你嘅收購價，但直接影響你袋落袋嘅總金額。好多車主因為唔知，白白蝕咗上千蚊。
退牌費點計
退款額 = 每年牌照費 × 0.24% × 剩餘有效日數
關鍵門檻：牌照剩餘有效期必須有 60 日或以上；少於 60 日就唔會獲退還。運輸署收到取消登記通知後會作出安排，由庫務署發還，收款人為登記車主。
試算：同一架車，早三個星期處理嘅分別
| 情況 | 剩餘日數 | 年牌費 | 可退金額 |
|---|---|---|---|
| 及早處理 | 150 日 | $5,074 | 約 $1,827 |
| 拖延兩個月 | 90 日 | $5,074 | 約 $1,096 |
| 再拖多一個月 | 59 日 | $5,074 | $0 |
由 150 日跌到 59 日，中間差咗成千八蚊——而呢筆錢同你格價格得幾勤完全無關。留意由拆毀到遞交運輸署有 15 日限期，文件清單見 香港劏車完整程序。
另一面：欠繳牌費
如果你架車有欠繳牌費或罰款，呢啲係你同政府之間嘅事，唔應該由劏車公司喺收購價度扣。有黑店會借呢個名目扣數，記住拒絕（見 扣尾數藉口一覽）。
因素五：能否行駛
單一影響最大嘅因素。原因唔止一個：
- 證明機械件仍運作：引擎、波箱、制動、電子系統可用，即係有轉售價值。
- 慳返拖車成本：直接減低對方嘅處理成本。
- 減低不確定性：死火車嘅「未知風險」會被打折反映喺報價。
實務上，能自行駛入場同需要拖走，價差可以達 40% 至 60%。呢個亦係點解「等到完全唔用得先劏」係最蝕嘅做法。
介乎兩者之間嘅情況
| 狀態 | 對報價影響 | 建議 |
|---|---|---|
| 只係電池冇電 | 影響細 | 換／充電後自行駛入場，成本細回報大 |
| 牌已過期，唔可以合法上路 | 視為不能行駛 | 安排拖車，並喺報價時講明 |
| 可以著車但唔敢揸遠 | 中等 | 如實講明，唔好誇大 |
| 引擎／波箱報廢 | 影響大 | 主要價值轉為金屬及車身件 |
唔好隱瞞車況。你報得越準，對方越冇藉口臨場改價；相反，隱瞞就係送個扣數理由俾佢。
因素六：零件完整度與貴金屬件
幾件「單獨有價」嘅部件
- 催化器：內含鉑、鈀、銠等貴金屬，係整架車入面單位價值最高嘅部件之一。
- 合金鈴：鋁質，單價高於車身鋼材。
- 電池：有獨立回收價值，同時屬受管制廢物，須合規處置。
- 引擎、波箱：如仍可運作，可作二手件轉售，價值遠高於當廢金屬。
- 車燈、倒後鏡、車門、尾閘：易損件，二手需求穩定。
點解唔應該自己拆走部件賣
- 整體報價跌幅通常大過你賣件收入：缺件會令對方將整車重新定級。
- 拆嘅過程易整爛：塑膠卡扣、線束一斷就冇人收。
- 製造扣數藉口：「電池唔見咗、軚鈴唔齊」係典型臨場扣數理由。
- 涉及廢物處置規定：自行處理電池、機油等物料有合規風險。
一句記住：原車交，價最高。拆散咗嘅車，喺劏車場眼中係「一堆麻煩」而唔係「一架車」。
因素七：車款品牌與零件需求
同樣重量、同樣車齡嘅兩架車，價錢可以差成倍，分別喺於有冇人要佢啲件。
三種需求來源
- 本地路面保有量：香港常見車款（熱門日系房車、Hiace、常見 MPV）零件流通最快。
- 海外市場需求：部分品牌或型號嘅二手件喺海外有穩定需求，會反映喺報價上。
- 營運車輛剛需：物流、客貨運車輛換件頻繁，需求穩定，唔似消費市場咁波動。
反過來，呢幾類會偏低
- 冷門進口車、平行進口稀有型號
- 已停產多年、路面幾乎絕跡嘅品牌
- 電子系統高度整合、拆出嚟難以裝落第二架車嘅車款
市場供求嘅短期波動
如果短期內大量車主同時劏車（例如換車政策推出初期、年尾換車潮），劏車場選擇多咗，報價就會受壓；市場消化之後又會回穩。所以如果唔趕，避開明顯嘅高峰期會有少少優勢。
因素八：提取難度與拖車成本
呢個係純成本項——每一分提取難度，都會直接由報價入面扣返。
| 情況 | 成本影響 |
|---|---|
| 可自行駛入場 | 最低（零拖車成本） |
| 地面停車場、路邊可直接上拖架 | 低 |
| 地庫停車場（低樓底） | 中至高，可能需特別設備 |
| 四條軚已廢、推唔郁 | 中，需額外工序 |
| 偏遠地區、離島、村路 | 高 |
| 需要封路或吊運 | 最高 |
市面上部分公司標準情況下免費上門拖車，亦有按距離收取約 $300 至 $800。報價時第一句就要問清楚「呢個價包唔包拖車」，並要求寫入書面報價（做法見 報價必須寫明嘅 8 項）。
自己動手：粗略估價三步
呢個方法唔會準到蚊，但足夠俾你判斷一個報價係咪離譜。
第一步：計金屬底價
車輛淨重（公斤）÷ 1,000 × 當時每公噸廢鋼參考價 ＝ 金屬底價
例：一架 1,300kg 嘅中型房車 → 1.3 × 每噸參考價。呢個數係地板價——任何報價低於呢個水平，都要問清楚點解。
第二步：加零件溢價
| 條件 | 調整 |
|---|---|
| 可自行駛入場 | ＋ 大幅 |
| 引擎、波箱運作正常 | ＋ 大幅 |
| 齊件（催化器、鈴、電池、車燈俱在） | ＋ 中等 |
| 熱門車款、路面常見 | ＋ 中等 |
| 車齡 6–15 年 | ＋ 少至中 |
第三步：減處理成本
| 條件 | 調整 |
|---|---|
| 需要拖車 | － |
| 地庫／偏遠／需特別設備 | － 中等 |
| 浸水、火燒、嚴重鏽蝕 | － 大幅 |
| 已被拆走主要部件 | － 大幅 |
第四步（唔好漏）：加返退牌費
計完劏車價，記得將可退牌費加埋落總帳：年牌費 × 0.24% × 剩餘日數（需 60 日或以上）。呢筆錢好多時就係「一間報 $7,500、一間報 $8,000」之間嘅差距——甚至大過佢。
想要更貼身嘅數字？可以直接用 劏車價即時估算工具，或者對照 2026 香港劏車價錢表 睇下自己落喺邊個區間。
邊啲你控制到、邊啲控制唔到
| 控制得到 | 控制唔到 |
|---|---|
|
|
睇清楚左邊嗰欄：大部分你控制得到嘅嘢，都同「早啲做」同「唔好郁手」有關。呢兩件事唔使花錢，但影響隨時過千。
五個常見誤解
誤解一：名牌車一定劏得多
劏車計嘅係金屬重量同零件需求，唔係當年新車售價。部分舊款歐洲車因二手件需求較低，報價甚至輸俾熱門日系車。
誤解二：自己拆件賣會賺多
整體報價跌幅通常大過你賣件嘅收入，加上拆嘅過程易整爛、又會製造扣數藉口，計埋成本多數蝕。
誤解三：擺耐啲等個價升
車齡增加、電池同輪胎報廢、車身鏽蝕、牌費剩餘日數歸零——四樣嘢同時發生。等，係單向損失。
誤解四：牌費剩幾多同劏車價有關
牌費剩餘期基本上唔影響劏車公司嘅收購價，但直接影響你可以向運輸署攞返幾多。所以佢應該計入你嘅總回籠，而唔係用嚟同劏車場議價。
誤解五：報價高就係好
明顯高過同業區間、又未睇實車就報嘅價，通常係臨場壓價嘅開場白。判斷標準應該係：價錢合理 ＋ 肯落書面 ＋ 有實體註冊場即場清數。核實方法見 一步查清劏車公司資料。
常見問題 FAQ
八個因素之中，邊個最值得我落功夫？
時機。及早處理可以同時改善三項：車仲揸得郁（因素五）、車齡未過分水嶺（因素二）、牌費仲剩 60 日以上（因素四）。呢三項加埋嘅影響，遠大過你格多兩間。
報價過期咗要重新報，係咪對方反口？
唔一定。廢金屬價會浮動，所以書面報價通常註明 7 日內有效。合理嘅重報幅度係幾百蚊級數；如果係大幅跳水，就唔係市價問題。
我架車浸過水，仲有冇價值？
有，但主要係金屬同少量未受影響嘅機械件。浸水會令電子系統、線束全部報廢，零件價值幾乎歸零，所以會偏向以廢鐵價計。
電動車嘅計價方式一樣嗎？
唔完全一樣。電動車冇傳統引擎波箱，價值構成集中喺車身金屬同電池組，而電池屬受管制廢物、涉及特別處理要求。建議個別報價，並確認對方有能力合規處理。
換咗新零件（例如新電池、新軚）會唔會加分？
會，但幅度未必等於你嘅購入價。新件確實提升可再售價值，不過劏車場係按二手件市價計，唔係按你買入價。唔值得為咗劏車而特登換件。
兩間報價差 $2,000，我應該點揀？
先確認兩邊條件一致：包唔包拖車？有冇其他扣減？幾時付款？劏車紙幾時交？好多時「高咗 $2,000」嘅一方，其實係拖車另計、或者要分期。條件對齊之後先比較，往往差距會消失。
點解對方一定要睇相先報價？
因為八個因素之中，至少五個要睇車先判斷到——車況、齊件程度、鏽蝕、損毀性質、提取難度。反過來，唔問車況、唔要相就報一個高價嘅，先至係要小心嗰啲。
用你架車嘅實際條件，計一個實數
俾我哋車牌、年份、型號、大約里數同幾張相，我哋會按上述因素評估，回覆一個書面報價——寫明包唔包拖車、有冇其他扣減、到場不再議價，並提醒你可退牌費嘅時限。
